股市四海堂郭泰来活动简介报道，股市四海堂郭泰来活动简介指出，300多年前的牛顿，曾想入非非画过一张图纸，想要经过煮沸锅炉里的水，从喷管射出蒸汽，替代马匹推进车辆行进。

过了大约70年，法国人才创造出第一辆用煤气熄灭产生蒸汽驱动的三轮车。

但直到200年后内燃机呈现以前，这种需求不停添加固体燃料来坚持动力的方式，不断不太合适用于市区行驶、单人操作的交通工具。

电力作为能源开端应用，来源于19世纪末期，但从第一辆实验室里的电动车启动，到开入普罗群众的家庭车库，只花了50年左右。

但是源于石油工业的兴旺，低本钱的内燃机燃油车逐步一统天下。进入21世纪，全球家用电动车的提高，一方面是由于能源危机下人类环保认识的觉悟，另一方面还是由于蓄电技术改造带来的性价比提升。

推进人类科技进步和生活方式改动的，永远只要效率的进步，亦或是本钱的降低。

马斯克曾对人类将来的市场前景做出三个判别：电动车、太阳能屋顶和卫星互联网。特斯拉正在用一次次击穿人们心理防线的降价来完成他的第一个预言。

而国内的造车新权力们，从与传统车厂划清界线、到自诩“中国特斯拉”，如今又转向对标苹果、取代“BBA”（飞驰、宝马、奥迪），与不时变换野心相映成趣的，是一路高涨的股价。

被誉为“中概股电车三杰”的蔚来、小鹏、理想，2020年的走势无一不是旱地拔葱、青云直上，大有围攻特斯拉之势。让人难免遥想，中国车企执将来全球产业之牛耳的美梦，似乎就要来到眼前。

但姗姗来迟的蔚来2020新车发布会上，李斌的轮廓，愈发地向贾跃亭靠拢。与从一辆车上找到人生意义的狂热粉丝不同，业内人士普遍的观念是：蔚来急了，李斌迫切地想要抓住远方的将来。

花旗银行的剖析师在上调蔚来目的价钱至68.3美圆后，仍是把评级从买入降为中性。

没错，还差一步就要迈入千亿美圆市值的蔚来，需求用吸人眼球的话术、破圈传播的噱头，以及逾越时空的PPT来维持其“Believe in Better”的愿景。

但悬在李斌头上的达摩克里斯之剑，不光有合肥市政府70亿的回购协议，还有市场上消费者最终愿意签下的订单数量。

从0到1还是从1到N

2015年从美国硅谷火到国内互联网圈的畅销书《从0到1》，作者彼得·蒂尔正是与马斯克演出过一段“爱恨情仇”的PayPal开创人。

这本书论述的中心理念也与马斯克的“第一性”原理有异曲同工之妙：商业上的创新应该从市场需求的根源动身，去做基本性的打破，进而垄断盈利；简单的复制，并不能有效地阻挠后来者的追逐，必定失败。

书中的第13章，彼得也把老相识的特斯拉拿来当作经典案例，剖析其并不是世界上第一家做电动车的公司，却能脱颖而出的缘由。

无论是从技术、机遇、垄断，还是团队、销售，以及抓住用户心理的“时髦”机密，特斯拉都有别于其他竞争者，交出了称心的答卷。

回到国内，中国互联网行业的开展史也被群众以为，是一部从剽窃、跟随到竞争、引领的励志鸡汤文。但创业圈的大佬，和其背后的资本，似乎并未摆脱长期模拟构成的惯性，这个缺点也表现在了李斌和他的蔚来身上。

从安徽的放牛少年，进化到国内数一数二的“出行教父”，李斌的个人商业才干无须置疑。这也让蔚来降生的襁褓宛如纯金打造普通，雷军、刘强东一众互联网话事人的站台，腾讯、高瓴、顺为等明星资本的看好。

同一时期，滞留海外的法拉第将来汽车开创人贾跃亭，看到如此光景，不知作何感受。

固然在对外的发声中，李斌关于外界给予蔚来的“中国特斯拉”称号，不断讳莫如深。但从其2018年登陆纳斯达克，到往常位列中概股前十名，与特斯拉的对标着实助力不少。

特斯拉研发的第一款产品Roadster属于超级跑车类型；蔚来的旗舰超跑EP9也在2017年，拿下了有着“性能车炼金石”和“绿色天堂”之称的德国纽博格林北环赛道最快圈速记载。

特斯拉在处于赔本卖车的悬崖边缘时，取得了来自美国能源部4.65亿美圆的低息贷款；蔚来也在遭遇“ES8自燃召回事情”的至暗时辰后，得到了合肥市政府的雪中送炭。

而在特斯拉连续挥舞“降价屠刀”之后，李斌却淡定地回应：“它原本就只值这么多。蔚来主要的竞争对手是汽油车，聚焦于‘BBA’这些主流高端市场。”

在旗帜鲜明地唱出反调之后，不晓得蔚来的股价还能否一如既往地跟随特斯拉再攀顶峰。毕竟，被定义为对手的宝马，蔚来的市值已接近其两倍的范围。

电动车成为汽车行业将来开展的趋向，当然离不开《巴黎协议》参与各国不同力度的政策扶持，但中心逻辑与当初燃油车垄断市场的缘由相同，在于“三电”（电池、电机、电控）技术组件的模块化和范围化，招致的本钱降低。

传统燃油车制造业中的中心门槛，就在于发起机和变速箱的研发。依据瑞银汽车行业研讨部门的调查统计显现：一家汽车公司做不到200万台的市场范围，就难以分摊接近20亿美圆的研发本钱。

早在百年前研发出来的电池和电动机，圆满绕开了这一技术壁垒，而且在电池能量密度的不时提升之下，续航这一电动车的老大难问题也得到改善。

以宁德时期为代表的动力电池研发商，随着其技术不时地打破和范围效应，占领了电动车三分之一本钱的电池组件，价钱也在逐年降落。

国度电网电动汽车效劳公司副总经理江冰，就曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：“我们剖析了过去电池价钱的走势，发现一个规律，现阶段电池价钱每5年会降落一半。”

特斯拉不时降价的缘由找到了，那么蔚来剑指高端、对标“BBA”的理由，又有哪些表象之后的无法呢？

依据乘用车市场信息联席会发布的数据显现，2020全年，国内新能源汽车的销量在疫情影响下，逆势节节攀升，其中特斯拉以13.7万辆的成果登顶。

蔚来和小鹏作为造车新权力的领军分别取得了4.3万辆和2.7万辆的翻倍增长，也证明了业内专家关于引进特斯拉制造“鲶鱼效应”的结论。

4万多辆的销售数据还缺乏特斯拉的三分之一，且在年底的降价刺激下，今年的数据无疑会进一步拉大。

但假使把蔚来放进高端奢华汽车品牌的销量横向比照中，这个数据就颇有看点。2020年，宝马品牌的全球销量为200多万辆，其中高端奢华车型只奉献了11万辆左右。

单看国内，蔚来的成果就曾经超越了捷豹、英菲尼迪，间隔林肯、路虎也只要一步之遥。

重温蔚来与合肥市政府的协议内容：2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。

粗略预算，假如蔚来要与特斯拉进入价钱战形式，单车均价在30万左右，年均销售范围就必需要到达23万辆，而这个海口恐怕连特斯拉都不敢随便夸下。

正反相较，卡位高端、肉搏“BBA”，实属李斌和蔚来的无法之选。

但是，当李斌把蔚来定位成一个用50万的价钱购置80万的体验，推崇极致性价比的互联网电动车厂商时，其与马斯克的特斯拉，提高电动化、引领低碳环保理念的格局，顿时判若云泥。

昔日的跟随者羽翼渐丰、各奔前程，曾预言过“特斯拉最大的竞争者可能来自中国”的马斯克，或许会在推特后松一口吻。

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